Рассматривать проблему пуска инжекторного двигателя при низких температурах нужно начинать с теории. Давайте сравним пуск карбюраторного двигатель с инжекторным. На старых, карбюраторных моделях во время пуска бензин из карбюратора поступает во впускную трубу, которая имеет достаточно большую длину. Таким образом, путь топлива по внутренней поверхности впускной трубы тоже достаточно длинный и достаточно продолжительный по времени. В инжектороном моторе путь топлива от форсунки до камеры сгорания намного меньше, ведь, как известно, форсунка распыляет бензин прямо на тарелку впускного клапана. В этот момент большое значение приобретает то, сколько топлива перешло в паровую фазу, а этот фактор в основном определяется испаряемостью топлива. Для карбюраторного двигателя этот момент менее важен, ведь топливо будет двигаться по впускному коллектору относительно длительное время и все равно перейдет в паровую фазу, а вот для инжекторного мотора все обстоит несколько иначе, ведь неиспарившееся топливо гореть не сможет. Кстати, именно поэтому автомобили с центральным впрыском запускаются зимой лучше, чем автомобили с распределенным впрыском - у них длиннее участок от топливной форсунки до цилиндров. 

Как уже было сказано, большое значение для надежного запуска инжекторного двигателя при низких температурах имеет такой параметр топлива, как его испаряемость, соответственно главная причина сложности пуска инжекторного двигателя в мороз - это плохое качество бензина. Как говорится – делайте выводы сами. 

Знание основных приемов зимнего вождения - как трогаться на льду, преодолевать сугробы и выбираться из снега поможет значительно облегчить и обезопасить поездки зимой. Многие автолюбители отказываются от поездок за рулем зимой по причине своей неуверенности, страха не справиться с проблемами зимних дорог – забуксовать льду или укатанном снегу, застрять в сугробе и пр. Между тем, элементарные зимние приемы, подкрепленные небольшими тренировками, помогут Вам побороть страх и не отказываться от поездок на машине тогда, когда он сильнее всего может быть нужен – в холода, слякоть или метель.

Первым приемом, который мы рассмотрим, будет, как правильно трогаться на льду. Современные зимние шины, при правильном управлении автомобилем, позволяют безопасно и уверено трогаться даже на участках открытого льда или укатанного снега. Самое важное в таких случаях это отпускать педаль сцепления очень плавно. Также важно не дать двигателю развить высокие обороты – чем обороты меньше, тем лучше. На автомобилях с АКПП нужно очень плавно нажимать на педаль газа, если у АКПП есть зимний режим или возможность включить вторую передачу принудительно, то сделайте это. Со второй передачи рекомендуется трогаться и на МКПП, что уменьшит вероятность буксования колес автомобиля.

В последнее время все больше автомобилистов не ограничивают эксплуатацию автомобиля одним сезоном, и продолжают ездить круглый год. Тем не менее, зимняя езда несет в себе свои особенности и опасности, которые нужно знать. Давайте рассмотрим эти особенности, и начнем с шин автомобиля. 

Нужно знать, что в сильные морозы шина имеет лучшее сцепление со льдом. Связано это с тем, что на морозе лед под протектором шины подтаивает меньше, а ведь именно этим обуславливается «скользкость» льда. Соответственно во время оттепели сцепление шин с покрытием снижается. 

Нешипованную шину лучше "держит" шероховатый лед, а гладкий хуже. Самое плохое сцепление на бугристом льду. 

Часто водители заблуждаются, думая, что шина с крупным, как у внедорожника рисунком протектора лучше всего подходит для езды по льду. На самом деле, на льду лучше всего "держат" покрышки с мелким, насыщенным рисунком протектора. Но, даже такие шины не позволяют получить коэффициент сцепления на льду больше чем 0,151 - 0,2. Если к тому же нормальное качение шины переходит в скольжение, например при разгоне или торможении, то коэффициент сцепления становится еще меньшим. В этом случае глубина протектора не имеет особого значения: при блокировке хотя бы передних колес, автомобиль становится неуправляемым!..

Наступает зима и у всех автолюбителей появляется насущный вопрос – какую резину приобрести для своего автомобиля. Первое, что нужно для себя определить – это условия эксплуатации автомобиля. Например, если Вы ездите только по городу, то есть смысл приобрести не шипованную зимнюю резину. Она вполне справится. Но если же, если Вам приходится часто выезжать за город, что шины с шипами Вам просто необходимы.

Унифицированной резины для зимней эксплуатации нет. Это связано с химическим составом масс применяемых для изготовления шин. Для теплого времени года они производятся более жёсткими, нежели зимняя резина. Если говорить о зимней резине, то она делится на два основных вида: скандинавский и европейский. Европейский вид похож на резину противодождевого действия. Данный тип отличается диагональным построением рисунка и большим количеством каналов для отвода воды, а так же небольшими прорезями и ярко выраженными «грунтозацепами». Основная задача с которой справляется данный вид шин – это хорошее сцепление с дорожным покрытием в дождь или мокрый снег. 

В независимости от того какое время года автомобиль требует обслуживания, которое зачастую не ограничивается простым прохождением ТО. Для того чтобы обеспечить безопасность своих пассажиров и чувствовать себя уверенно на дороге необходимо купить шины достойного качества. 

На данный момент огромное количество специализированных магазинов предлагают нам купить шины, и перед нами встает насущный вопрос о выборе необходимой модели. Если вы уже определились в своих предпочтениях, то имеет смысл поискать торговый дом, который является представителем марки, это сэкономить ваши деньги и убережет от приобретения изделий с дефектами. Если же вопрос какие именно купить шины является актуальным, то будет не лишним обратиться к форумам автолюбителям, никто не посоветует лучше, чем владелец того или иного товара.